Filtre à air K&N

Je me demandais si cela apporte quelque chose de changer le filtre à air d'origine par un K&N ?

Ma config : full, pour le reste 100% origine.

Niveau perf non, pas dans ta config. En revanche, vu le prix du filtre d'origine, oui puisque le K&N ne se remplace pas

Je me demandais si un filtre plus libre avec des phots restrictifs n'allait pas nuire à l'agrément moteur.

...

QuiQui34 a écrit:

Salut à tous,

Voici la gueule pitoyable du filtre à air d'origine après 26000km :



Mes impressions (restricteur d'air enlevé) :

1/ La bécane respire que du bonheur

2/ plus d'à-coups entre 2000 et 3000 trm

3/ la patate la patate et GAZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Moralité : pour ceux que ne l'ont pas encore fait, changez votre filtre à air d'origine illico presto

Edit CneGroumF : commentaire nettoyé des informations hors sujet.

Faut t'arrêtes de fumer Quiqui!























Ou de te faire enfumer!

[quote]
Mes impressions (restricteur d'air enlevé) :

1/ La bécane respire que du bonheur

2/ plus d'à-coups entre 2000 et 3000 trm

3/ la patate la patate et GAZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Moralité : pour ceux que ne l'ont pas encore fait, changez votre filtre à air d'origine illico presto[quote]

le filtre ou le restricteur d'air ?

Ce n'est pas la même pièce.

[quote="bidalot"][quote]
Mes impressions (restricteur d'air enlevé) :
1/ La bécane respire que du bonheur
2/ plus d'à-coups entre 2000 et 3000 trm
3/ la patate la patate et GAZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzz
Moralité : pour ceux que ne l'ont pas encore fait, changez votre filtre à air d'origine illico presto

Citation :

le filtre ou le restricteur d'air ?
Ce n'est pas la même pièce.

A ouais, t'as senti ça ?? Moi je l'ai remis... parce que je préfère faire confiance à YAMAHA sur l'utilité de ce cône qui augmente la pression d'air entrant en réduisant la section, plutôt que sur les explications vaseuse que j'ai entendues par ci par là sur l'intérêt de l'enlever.
Je ne serais convaincu qu'en présence d'un essai au banc AV et AP.

idem j'avais fait l'essais en enlevant le restricteur d'air .
et finalement pas convaincu du tout.
depuis je l'ai remis et passé au banc fush.
verdic :
207 cv au vilo et 18.2 de couple ,tous d'origine avec pc5 et filtre k&n.

QuiQui34 a écrit:

Ben voyons!

[quote="Régis"][quote="bidalot"]

Citation :

Mes impressions (restricteur d'air enlevé) :
1/ La bécane respire que du bonheur
2/ plus d'à-coups entre 2000 et 3000 trm
3/ la patate la patate et GAZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzz
Moralité : pour ceux que ne l'ont pas encore fait, changez votre filtre à air d'origine illico presto

A ouais, t'as senti ça ?? Moi je l'ai remis... parce que je préfère faire confiance à YAMAHA sur l'utilité de ce cône qui augmente la pression d'air entrant en réduisant la section, plutôt que sur les explications vaseuse que j'ai entendues par ci par là sur l'intérêt de l'enlever.
Je ne serais convaincu qu'en présence d'un essai au banc AV et AP.

Pour le restricteur, le seul gain c'est un bruit plus sourd du moteur au ralenti. Le moteur accélère plus vite à très bas régime après pas de différence. La moto est donc un peu moins souple en ville. Mais j'habite pas en ville..

Ce bout de plastique est là pour limiter le bruit d'admission à mon avis. Je viens d'enlever le même bidule sur la boite à air de ma Porsche, on sent que ça respire mieux. Le terme anglais est, "DeSnork" ou dé-schnorkeliser en français (Voir sous-marin) une boite à air en général. Un filtre KN à suivre améliore l'ensemble.

Restricteur sur un Flat6.

[quote="Iceman 29"][quote="Régis"][quote="bidalot"]

Pour le restricteur, le seul gain c'est un bruit plus sourd du moteur au ralenti. Le moteur accélère plus vite à très bas régime après pas de différence. La moto est donc un peu moins souple en ville. Mais j'habite pas en ville..

Ce bout de plastique est là pour limiter le bruit d'admission à mon avis. Je viens d'enlever le même bidule sur la boite à air de ma Porsche, on sent que ça respire mieux. Le terme anglais est, "DeSnork" ou dé-schnorkeliser en français (Voir sous-marin) une boite à air en général. Un filtre KN à suivre améliore l'ensemble.

Restricteur sur un Flat6.

Sur quel 911 as tu ça?
Je ne me rappelle pas avoir vu cette pièce sur mes ex SC et 964 et certain de ne pas l'avoir sur ma 997

sur ma carrera GT ils y sont bien

vous avez fini de vous la péter avec vos porsche

Ouais, pis j'ai entendu quelque part qu'un homme sur une île déserte, du moment qu'il a un porche, une vache et une patate...il est heureux !!!

eh ben c'est pas vrai!

slider a écrit:

...Sur quel 911 as tu ça?...

Pas sur moi, en tout cas



C'est quand on a des problèmes de prostate, non?

Vmax on off a écrit:

Ouais, pis j'ai entendu quelque part qu'un homme sur une île déserte, du moment qu'il a un porche, une vache et une patate...il est heureux !!!

eh ben c'est pas vrai!

T'as raison Steff, y suffit que la vache soit asexuée...

slider a écrit:

Sur quel 911 as tu ça?
Je ne me rappelle pas avoir vu cette pièce sur mes ex SC et 964 et certain de ne pas l'avoir sur ma 997

Sur les moteurs centraux, tu as ça. C'est pas une trompe d'éléphant!

Oui effectivement, vu ou est placé le moteur, il faut bien aller chercher l'air qque part.

Salut les filles,

Je déterre un vieux sujet mais la lecture de tous nos échanges n'est finalement guère éclairante.

Ma mobylette est en config d'origine pour ce qui concerne les pots et le filtre à air. Le moulin respire très très très bien ...

En synthèse, faut-il changer le filtre à air pour un K&N, enlever le restricteur et neutraliser l'exup pour lui faire encore plus plaisir, ou est-ce gadget.

J'ai pu lire que le K&N n'apportait rien, que l'exup c'était pour le bruit et que vous aviez finalement remis le restricteur en place !

Du coup je m'interroge sur l'utilité de ces modifs.

Je me tate encore pour m'occuper de l'ECU sachant que le moublif pousse déjà fort et que mon embrayage encaisse la purée sans broncher (13.000 kms).

Une petite synthèse sur ces trois modifs serait la bienvenue pour ceux qui ont les trois sans rien de plus.

J'ai changé le filtre viré le restricteur et neutralisé l'exup justement

Et bien c'est un peu mieux en bas et en haut le gain s'est à 90% de la sonorité

Donc c'est comme tu le sens

Par contre j'ai rajouté ensuite un PC5 et un quickshifter et la cela commence a envoyé

pour ma part apres avoir essayé :filtre a air k&n,pc5,restricteur enlevé sur un vmax d'origine.
j'ai tous remis d'origine et revendu mon pc5(je ne voyais pas vraiment de difference).
a mon avis la meilleur configuration pour un vmax entierement d'origine est :
avec l'ecu reflashé par guruedgear version standart .

tu voyais pas la différence???!!! elle a un problème ta brèle!!!