Problème allumage

Salut à tous comme je l’avais dit dans ma présentation je viens de récupérer un VMAX 1200 de 1988 j’ai voulu le mettre en fonction mais j’ai un problème d’allumage les deux cylindres arrières sont froid .les bobines changées les capteurs d’allumage aussi mais rien n’y fait à la bougie pas d’étincelles rien n’y fait avez vous une idée sur le sujet ???  merci par avance pour vos lumières

Salut

As tu la RMT ?

As tu testé la résistance de tes capteurs d'allumage (4) avant de les changer ? ( acheté ou car rare à trouver )
valeur entre chacun d'entre eux : fils noir et orange , noir et gris , noir et blanc/vert , noir et blanc/rouge
résistance entre 93,5 à 126,5 Ohms

teste tes bobines 

Pour le secondaire bien retirer l'antiparasite

Gégé

Salut Gege pour ce qui est le capteur d’allumage je les ai contrôlé ils sont bon en plus j’en avais une deuxième paire donc je les ai changé mais le problème est le même avec les deux jeux de capteurs est-ce que tu crois que ça pourrait être le CDI y a-t-il un moyen de le contrôler merci par avance

ton CDI a lâcher .
 problème qui survient   a cause du régulateur qui crée une surtension . 
démarre et regarde la tension a la batterie ?
le CDI 1er génération (4 capteurs ) n 'aime pas les surcharge  .
je possède plusieurs cdi hs  qui ont le même symptôme que le tient  , me faudra trouver une entreprise  qui les répare.

Merci pour ton tuyau  VMAX Man l’ancien propriétaire en a un autre il va me l’envoyer par contre ça crains rien que je remonte tous avec ce fameux régulateur hs ?

contrôle ta charge ., pour faire un test tu peut débrancher le régulateur .

Josse a écrit:

Merci pour ton tuyau  VMAX Man l’ancien propriétaire en a un autre il va me l’envoyer par contre ça crains rien que je remonte tous avec ce fameux régulateur hs ?

Tu veux dire quand tu auras mis le nouveau CDI , non pour faire le test de charge et voir si ton R/R  est défectueux
mais pour rouler si ton R/R est mort tu ne va pas recharger ta batterie donc tomber en rade voir même abimer le stator et ou le CDI.

Gégé

vmaxman a écrit:

ton CDI a lâcher .
 problème qui survient   a cause du régulateur qui crée une surtension . 
démarre et regarde la tension a la batterie ?
le CDI 1er génération (4 capteurs ) n 'aime pas les surcharge  .
je possède plusieurs cdi hs  qui ont le même symptôme que le tient  , me faudra trouver une entreprise  qui les répare.

salut Bruno, tes sur que c'est pas le bouton rouge ??

Salut bibi tu veux parler du coupé circuit ???

Josse a écrit:

Salut bibi tu veux parler du coupé circuit ???

bonjour, 

oui mais c'est une longue histoire avec Bruno, le coupe circuit n'est pas en cause du fait que tu as de l'allumage sur les cylindres avant, pour ton cas c'est effectivement le CDI qui à une partie hs, faudrait t'en faire prêter un pour écarté cette possibilité, je suppose que tu as déjà controlé le 12v et la masse sur les bobines arrière ?

88, ca va etre chiant à trouver, meme chez Dynatek ils ne le produisaient plus.
Tu peux contacter Sean Morley aux US (la reference Us pour le Vmax), tu lui passera le bonjour de ma part,
 il est possible qu’il en ait stocké; sinon il pourra te vendre un Ignitech (cette boite fait les deux versions).

one2dmax@aol.com

Merci pour l’info dom je vais déjà voir avec celui que l’ancien propriétaire doit m’envoyer prochainement !!!

Salut bibi pour contrôler le jus sur les bobines arrières tu pourrais m’expliquer la procédure car je suis un peu novice en électricité mécanique no problème mais là sans les explications ou les procédures de la revu d’atelier je pêche un peu !! avec contact ou pas quel  fils ect ect …merci a à toi par avance 

Josse a écrit:

Salut bibi pour contrôler le jus sur les bobines arrières tu pourrais m’expliquer la procédure car je suis un peu novice en électricité mécanique no problème mais là sans les explications ou les procédures de la revu d’atelier je pêche un peu !! avec contact ou pas quel  fils ect ect …merci a à toi par avance 

rien de bien compliquer, tu as une fiche noir par bobine, tu la débranche et tu met tes embouts de testeur à l'intérieur coté faisceau et tu appuis sur le démarreur, tu devrais avoir une valeur qui s'affiche.

Tu avais placé le régulateur ou jmzvmx ??

Après contrôle sans démarreur, j’ai 11 76 v sur chaque sortie de bobine au niveau du circuit électrique à l’arrière. Ce qui est bizarre c’est que j’ai pas besoin de avtioner le démarreur pour avoir du jus au bout par contre à l’avant j’ai pas du tout les mêmes  données y en a une j’ai quasiment rien et l’autre j’ai 4,30 v ça me paraît plus que bizarre 

bibi037 a écrit:

Josse a écrit:

Salut bibi pour contrôler le jus sur les bobines arrières tu pourrais m’expliquer la procédure car je suis un peu novice en électricité mécanique no problème mais là sans les explications ou les procédures de la revu d’atelier je pêche un peu !! avec contact ou pas quel  fils ect ect …merci a à toi par avance 

rien de bien compliquer, tu as une fiche noir par bobine, tu la débranche et tu met tes embouts de testeur à l'intérieur coté faisceau et tu appuis sur le démarreur, tu devrais avoir une valeur qui s'affiche.

Salut,

Le mien je l'ai placé dans le passage de roue


Gégé

Josse a écrit:

Après contrôle sans démarreur, j’ai 11 76 v sur chaque sortie de bobine au niveau du circuit électrique à l’arrière. Ce qui est bizarre c’est que j’ai pas besoin de avtioner le démarreur pour avoir du jus au bout par contre à l’avant j’ai pas du tout les mêmes  données y en a une j’ai quasiment rien et l’autre j’ai 4,30 v ça me paraît plus que bizarre 

bibi037 a écrit:

Josse a écrit:

Salut bibi pour contrôler le jus sur les bobines arrières tu pourrais m’expliquer la procédure car je suis un peu novice en électricité mécanique no problème mais là sans les explications ou les procédures de la revu d’atelier je pêche un peu !! avec contact ou pas quel  fils ect ect …merci a à toi par avance 

rien de bien compliquer, tu as une fiche noir par bobine, tu la débranche et tu met tes embouts de testeur à l'intérieur coté faisceau et tu appuis sur le démarreur, tu devrais avoir une valeur qui s'affiche.

Sur ce système qui est inductif, ce qui provoque la surtension c’est l’ouverture du circuit primaire de la bobine, elles sont donc alimentées en permanence sauf au moment de l’allumage. Donc il n’est pas anormal d’y trouver du 12v, çà chute ponctuellement quand le capteur recoit le signal du volant moteur.

Merci pour ta réponse dom, que je retrouve pas la même chose sur les bobines avant et arrière est un problème ou pas ? Je tenais à te dire aussi que le démarreur ne donne quasiment plus je l’ai démonté il y a un des deux charbons qui est bien entamé elle me faisait comme un symptôme de batterie hs tu crois que tous cela pourrait avoir un lien ?

Il faudrait faire tes mesures en faisant tourner le moteur manuellement sans les bougies pour voir si les valeurs varient sur les 4 bobines.

Pour ton démarreur change le pour un modèle 4 charbons, ceux comme le tiens avaient regulierement des problemes.
Et non je ne vois pas le rapport avec l allumage

Mon régulateur est placé à l’ar du garde boue Ar, contre la plaque, j’ai blindé les connexions au silicone et RAS depuis des années ;)

Merci pour tes info dom pour le régulateur sur mon vfr rc 36 il y avait aussi des problèmes de régulateur j’avais mis un petit ventilateur d’ordinateur déçu plus aucun problème ensuite c’était nickel